Der Erstflug der Vorserienmaschine der Learjet 31, einer umgebauten Learjet 35, fand am 11. Mai 1987 statt. Die Version Learjet 31A wurde im Oktober 1990 angekündigt. Gegenüber dem Learjet 31 gab es einige wesentliche Änderungen, so die Erhöhung der Reisegeschwindigkeit, ein digitales Avionik-System mit EFIS von AlliedSignal (heute Honeywell) und ein dadurch verändertes Armaturenbrett-Layout. Das Vorderrad erhielt ein steer-by-wire und außerdem konnte die Windschutzscheibe elektrisch beheizt werden.

Es wurde auch eine Learjet 31ER mit vergrößerter Reichweite hergestellt.

Im Jahre 2000 wurden die Learjet 31A nochmals überarbeitet angeboten. Das Start- und Landegewicht wurde angehoben. Die Triebwerke erhielten eine digitale Steuerung (EICAS), die Schubumkehr wurde nun serienmäßig eingebaut. Die Klimaanlage wurde in 2 Zonen eingeteilt, Cockpit und Kabine. Die Tragflächenenden wurden mit Winglets versehen, um das Handling in großen Höhen und bei hoher Geschwindigkeit zu verbessern.

Technische Daten