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Die Gefahrenpunkte entstehen durch einzelne Verkehrsströme, die sich kreuzen. Bei Kreuzungen und Einmündungen sind dieses z. B. die Abbieger, die den Gegenverkehr oder den Fußgängerverkehr kreuzen müssen.
Bei kleinen und überschaubaren Kreuzungen mit wenig Verkehrsaufkommen ist es ausreichend, den Verkehr über einfache Vorfahrtsregeln oder Kreisverkehrsplätze zu regeln. Sind diese Maßnahmen nicht mehr ausreichend aufgrund von zu hohem Verkehrsaufkommen oder von unübersichtlichen Knotenpunkten, wird der Verkehr über Lichtzeichenanlagen geregelt.
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2 Sonderformen: 3 Historisches: |
Standard-Lichtzeichenanlage
Eine deutsche "Standard"-Lichtzeichenanlage steuert den Verkehr dabei mit Hilfe der drei Signalfarben Grün, Gelb und Rot.
Zur Regelung des Verkehrs werden diese Farben einzeln oder in Kombination angezeigt. Die Reihenfolge solch einer Lichtzeichenanlage ist dabei immer
In einzelnen Ländern sind noch zusätzliche Farbkombinationen möglich:
Die Längen der einzelnen Phasen sind in einem Phasenplan festgelegt, oder sie werden verkehrsabhängig gesetzt.
Bei der zeitabhängigen Steuerung wird eine Umlaufzeit ermittelt, in der alle Verkehrsströme ausreichend bedient werden können. Die Umlaufzeit ist dabei über einen gewissen Zeitraum konstant, kann aber im Verlauf des Tages varieren, um auf die unterschiedlichen Verkehrsbelastungen (Berufsverkehr, Einkaufsverkehr, etc.) reagieren zu können. Im Regelfall liegt die Umlaufzeit zwischen 60 und 120 Sekunden.
Bei der verkehrsabhängigen Steuerung werden die einzelnen Verkehrsströme je nach Bedarf bedient. Hierbei ist es möglich, bestimmten Verkehrsteilnehmern wie dem öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) Prioritäten zuzuteilen. Die Länge der Phasen und die Reihenfolge für die Verkehrsfreigabe der einzelnen Verkehrsströme ist hier variabel.
Die Verkehrsströme aus einer Richtung können entweder zusammen "angesprochen" werden, indem die Farben kreisförmig (volle Scheibe) dargestellt werden, oder einzeln durch Verwendung eines Pfeils (Pfeil) für eine bestimmte Richtung.
Um den Verkehr gezielter zu steuern, gibt es neben der "Standard"-Lichtzeichenanlage noch weitere Formen:
Durch Zusammenschalten mehrerer Anlagen hintereinander, die zueinander abgestimmt sind, ist eine so genannte Grüne Welle möglich, bei der man mehrere Kreuzungen beim Durchfahren mit einer bestimmten Geschwindigkeit nicht abbremsen muss.
Bei Eisenbahnkreuzungen zeigt ein Blinklicht nicht, dass kein Zug kommt, sondern dass die Anlage in Betrieb ist. Deshalb gibt es hier auch keine grünen Lampen.
Lichtzeichenanlagen müssen so ausgestattet sein, dass sie einerseits nicht blenden aber andererseits auch bei Gegenlicht durch die Sonne noch immer sichtbar bleben. Als Beleuchtung verwendet man hauptsächlich Halogenlampen, erst in letzter Zeit werden zahlreiche Anlagen auch mit LEDs ausgerüstet.
In Europa wurden die ersten Lichtsignalanlagen erst 1922 in Paris (Rue de Rivoli / Boulevard de Sebastopol) und Hamburg (Stephansplatz) eingerichtet. In den 1920er Jahren setzten sich die Lichtsignalanlagen zuerst in den Großstädten durch: 1924 in Berlin (Potsdamer Platz), 1925 in Mailand (Piazza Duomo) und Rom (Via del Tritone / Via Due Macelli), 1926 in London (Piccadilly Circus), 1927 in München (Bahnhofsplatz), 1928 in Bremen (Brill), Essen (Alfredstr./Bismarckstr.) und Nürnberg (Königstor), 1929 in Barcelona, 1930 in Wien (Opernkreuzung) und 1931 in Hannover (Kröpcke).
Kleinere Großstädte wie Helsinki und Luzern (1952), Braunschweig und Gelsenkirchen (1953), Heilbronn (1954) und Bremerhaven (1957) erhielten ihre ersten Lichtsignalanlagen erst in den 1950er Jahren.
Bis in die 1960er Jahre wurden in den Niederlanden statt Ampeln in der heutigen Form beleuchtete Würfel verwendet, bei denen sich auf jeder Seite ein Zeiger wie auf einer Uhr ständig drehte. Auf der Seitenfläche der Würfel waren rote, gelbe und grüne Kreissegmente aufgemalt. Die jeweilige Farbe hatte Gültigkeit, wo der Zeiger jeweils stand.
Siehe auch: Verkehr, Straßenverkehr, Ampelmännchen, Luftleitsystem
Sonderformen:
Bei normalen Straßenanlagen wird durch spezielle technische Einrichtungen sichergestellt, dass nicht überall gleichzeitig grün ist oder dass die Anlage bei Rotlichtausfall auf Blinken umschaltet.Historisches:
Die allererste Lichtsignalanlage der Welt wurde 1868 in London vor dem House of Parliament aufgestellt. Sie wurde mit Gaslicht betrieben und explodierte bereits nach kurzer Zeit. Erst nach der Erfindung des elektrischen Lichts wurden ab 1912 wieder Lichtsignalanlagen zur Verkehrsregelung aufgestellt. Die am 5. August 1914 aufgestellte Lichtsignalanlage in Cleveland, USA, gilt als erste Verkehrsampel der Welt und hatte zur zwei Lichter: ein rotes und ein grünes.
Die ersten dreifarbigen Lichtsignalanlagen wurden 1920 in Detroit und New York aufgestellt.