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| Table of contents |
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2 Geschichte 3 Wem gehört die SOB 4 Rollmaterial 5 Bauten 6 Zahlen 7 Erlebnis-Züge 8 Voralpen-Express 9 Voralpen-Veloweg 10 Weblinks |
Fusion
Die Schweizerische Südostbahn AG ist ein nach privatwirtschaftlichen Maßgaben geführtes Bahnunternehmen. Sie verkehrt zwischen Bodensee und Vierwaldstättersee. Sie ist aus dem Zusammenschluss der Bodensee-Toggengurg-Bahn und der ehemaligen Schweizerischen Südostbahn entstanden. Ihr Sitz ist in St. Gallen.
Die Fusion ist eine Reaktion auf die Liberalisierung des Bahnmarkts. Die Bahn erhofft sich bessere Chancen in ihrem Kerngeschäft, dem regionalen Personenverkehr, aber auch im Güterverkehr.
Diverse Neuerungen und Verbesserungen, wie weitere attraktive Angebote für die Bahnreisenden, die Erneuerung des Fahrzeugparks und der Ausbau des Fahrplans sind in den nächsten Jahren geplant.
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|1870 || Betriebsaufnahme der Toggenburger Bahn Wil - Ebnat
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|1877 || Betriebsaufnahme der Wädenwil-Einsiedeln-Bahn
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|1889 || Gründung der Schweizerischen Südostbahn durch die Fusion der Wädenswil-Einsiedeln-Bahn mit der Zürichsee-Gotthardbahn-Gesellschaft
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|1904 || Gründung der Bodensee-Toggenburg-Bahn
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|1910 || Eröffnung der Strecke Romanshorm - St.Gallen St.Fiden und St.Gallen - Wattwil der BT sowie der Rickenlinie Wattwil - Uznach der SBB
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|1912 || Eröffnung: Ebant-Kappel - Nesslau-Neu St.Johann
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|1927 || Einführung des elektrischen Betriebs zwischen Wattwil - Rapperswil
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|1931 || Einführung des elekrtischen Betriebs zwischen St.Gallen - Watwil - Nesslau-Neu St.Johann
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|1932 || elektrischer Betrieb zwischen Romanshorn - St.Gallen
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|1939 ||Einführung der elektrischen Betriebs bei der SOB
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|1949 - 1966 || Beschaffung von neuen Fahrzeugen und Ausbau der Sicherungsanlagen
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|1978 - 1982 / 1995 || Beschaffung von modernen Pendelzügen
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|1984 - 1987 || Beschaffung Umrichterlokomotiven
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|1992 - 1997 || Beschaffung und Umbau von Wagenmaterial für den Voralpen-Express
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|1998 || Gründung der einfachen Gesellschaft Voralpen-Express
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|2001 || Zusammenschluss der Bodensee-Toggenburg-Bahn und der Schweizerischen Südost-Bahn zur Schweizerischen Südostbahn AG
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|Bund || 25.82 %
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|Kanton SG || 19.17 %
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|Private || 18.68 %
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|Gemeinde und Bezirke || 14.06 %
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|Kanton SZ || 5.79 %
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|Kanton ZH || 3.81 %
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|Kanton TG || 1.80 %
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|Kanton AR || 0.87 %
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|Streckenloks (inkl. 2 Mietloks) ||15
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|Dampflok (AMOR-Express / DLC) ||1
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|Rangierfahrzeuge ||17
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|Fahrzeug für den Fahrleitungsunterhalt ||1
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|Triebwagen ||25
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|Total Triebfahrzeuge || 59
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| Total Fahrzeuge||172
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Die Südostbahn ist eine der kunstbautenreichsten Bahnen der Schweiz. Rund ein Achtel der Eigentumsstrecke liegt auf Brücken oder in Tunnels. Die direkte Verbindung (Voralpen-Express) zwischen der Ost- und Zentralschweiz liess sich nur mit zahlreichen Kunstbauten verwirklichen. Die landwirtschaftlich interessante und abwechlungsreiche Strecke zwischen Romanshorn und Luzern erhält dadurch ihren besonderen Reiz.
Der Sitter-Viadukt ist das markanteste Bauwerk der Südostbahn und gleichzeitig die höchste Eisenbahnbrücke der Schweiz. Das Bauwerk ist Zeuge der eindrücklichen Baukunst um die Jahrhundertwende.
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|Brücken (über 2m Länge)||136
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|Gesamtlänge||4185 m
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|Längste Brücke (Sitter-Vuadukt)||365 m
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|Höchte Brücke (Sitter-Viadukt)||99 m
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Der Voralpen-Express ist die attraktivste Verbindung zwischen dem Bodensee und den Vierwaldstättersee. Die bequemen Schwellzüge verkehren stündlich zwischen Romanshorn und Luzern. Die Gegend zählt zu den schönsten voralpinen Berg- und Seenlandschaften der Schweiz. Entlang der Strecke liegen zahlreiche attraktive Ausflugsziele.
Die SBB und die SOB betreiben seit 1991 den Voralpen-Express. Ein verbessertes Angebot und einheitliches Rollmaterial veranlassten die Bahnen, 1998 eine eigene Gesellschaft Voralpen-Express zu gründen. Sie vermarktet das gemeinsame Produkt und stellt Beschaffung und Unterhalt des Rollmaterials sicher. Ein Kollegium mit Vertretern der beiden Bahnen führt die Gesellschaft.
Der Voralpen-Veloweg der Südostbahn führt von Degersheim nach Romanshorn, vorbei an vielen landschaftlichen und kulturellen Sehenswürdigkeiten. Von 798 m sanft hinab an die Gestade des Bodensees auf 398 m wird diese leichte und sichere Tour zum unvergesslichen Erlebnis für Gross und Klein.Geschichte
Wem gehört die SOB
Rollmaterial
Triebfahrzeuge
Wagenmaterial
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|Steuerwagen (inkl. Voralpen-Express) || 31
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|Wagen 1. Klasse (inkl. Voralpen-Express) ||6
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|Wagen 2. Klasse (inkl. Voralpen-Express) ||51
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|Bistrowagen (inkl. Voralpen-Express) ||8
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|Speisewagen ||2
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|Velowagen ||2
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|Nostalgiewagen ||13
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|Total Wagen ||113
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Viadukte und Tunnels
Der Sitter-Viadukt
Kunstbauten
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|Tunnels ||20
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|Gesamtlänge||8512m
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|Längster Tunnel (Wasserfluh)||3557 m
|}Zahlen
Strecke
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|Eigentumslänge||102.315 km
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|SBB-Pachtstrecke||4.569 km
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|Betriebslänge||115.113 km
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|Gleislänge||141.426 km
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|Privat-Anschlussgleise||7.205 km
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|Weichen||244
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|Spurweite||1435 mm
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|Achslast||22.5 t
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|Maximale Steigung||50 Promill
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|kleister Kurvenradius||143 m
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|Höchstgesschwindigkeit||100 km/h
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|höchster Ort (Biberegg)||933 müM
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|tiefster Ort (Romanshorn)||399 m
|}Verkehrserträge 2001
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|Ertrag Personenverkehr||24'495'262
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|Ertrag Güterverkehr||2'640'769
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|Betriebsbesorgung für Dritte||4'347'196
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|Leistungen für Dritte||7'050'710
|}Fahrgäste 2001
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|Fahrgäste 1. Klasse||744'102
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|Fahrgäste 2. Klasse||9'107'949
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|Personenkilometer||154'259'543
|}Erlebnis-Züge
Amor-Express
Unser Nostalgiezug ist besonders geeignet für Reisegruppen, die etwas Besonderes erleben möchten. Der Amor-Express besteht aus fünf liebevoll als Beizli gestalteten Nostalgiewagen. Sie werden von der Dampflokomotive Eb3/3 Nr.9 oder dem historischen Elektrotriebwagen Tessiner Grotto (TINO) gezogen.ClassicRail
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Das Rollende Ferienhaus. Dieser Zug kann von Selbstkochergruppen für eine Woche oder ein Wochenende benützt werden. Die Zugskomposition besteht aus einem Speise-, Schlaf-, Mehrzweck- und Gepäckwagen. Auf ins Abenteuer!Voralpen-Express
Voralpen-Veloweg