Die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit beträgt 320 km/h. 1990 wurde bei einem Test eine Höchstgeschwindigkeit von 515,3 km/h gemessen. Damit ist der TGV der schnellste Zug der Welt.

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1 Strecken 2 Fahrzeuge 3 Weblinks

Strecken

Die französische Staatsbahn SNCF fährt mit dem TGV seit 1983 regulären Hochgeschwindigkeitsverkehr, 2003 auf folgenden Strecken (LGV, Lignes à Grande Vitesse):

• LGV Paris Sud-Est (PSE)
  Eröffnung 1983, 538 km, Streckengeschwindigkeit 270 km/h; Paris Combs la Ville — Lyon Sathonay; schon 1981 wurde das Teilstück St. Florentin — Lyon Sathonay eingeweiht
• LGV Atlantique (AT)
  Eröffnung 1989, 282 km, 300 km/h; Paris Bagneux — Le Mans Connerré; 1990 wurde der Seitenast Courtalain — Tours Monts Junction eingeweiht
• Linie Nord-Europe (NE)
  Eröffnung 1993, 333 km, 300 km/h; Paris — Lille — Calais, die dort direkt an den Kanaltunnel anschließt. 1995 wurde diese Strecke um einen Anschluss an den Flughafen Charles de Gaulle und Eurodisney erweitert
• LGV Rhône-Alpes (RA)
  Eröffnung 1994, 115 km, 300 km/h; Montanay (bei Lyon) — Valence St. Marcel lès Valence, schon 1992 wurde ein Teilstück Montanay — Satolas eröffnet
• LGV Méditerranée (MED)
  Eröffnung 2001, 251 km, 300 km/h; Valence St. Marcel lès Valence — Nimes — Avignon — Marseille

• Linie Belgien I
  Eröffnung 1997, 84 km (davon 71 km in Belgien), 300 km/h; Lille — Lembeek (bei Brüssel)

• Linie Belgien II
  63 km, 300 km/h, Eröffnung geplant für 2004; Leuven — Bierset, zwischen Brüssel — Leuven sowie zwischen Bierset — Liège verkehren die Züge auf bestehenden Gleisen, Anschluss nach Deutschland über die NBS/ABS Aachen-Köln (200km/h-250km/h)
• HSL Zuid
  Niederlande, 100 km, 300 km/h, Eröffnung geplant für 2005; Antwerpen — Amsterdam
• Channel Tunnel Rail Link (CTRL)
  Großbritannien, 109 km, 290 km/h, Eröffnet: Kanaltunnel — Fawkham Junction im Oktober 2003 und Southfleet — London St. Pancras vsl. 2007
• LGV Est (Ost)
  450 km, 300 km/h, Eröffnung geplant: Paris Vaires — Beaudrecourt (an der Strecke von Metz nach Sarrebourg) für 2006. Der Bau der Strecke bis Beaudrecourt ist projektiert, die spätere Erweiterung Beaudrecourt — Strasbourg vorgesehen und der Anschluss an das Deutsche ICE-Netz wird über eine ABS Saarbrücken - Ludwigshafen mit maximal 200 km/h erfolgen.

• LGV Aquitaine
  361 km, geplante Eröffnung nach 2006; Tours — Poitiers — Bordeaux
• LGV Rhin-Rhône
  425 km, geplante Eröffnung nach 2006; Lyon — Strasbourg
• Pyrenäenstrecke nach Spanien, 340 km, geplante Eröffnung nach 2006; Perpignan — Barcelona
• Alpenstrecke nach Italien, 251 km, 300 km/h, geplante Eröffnung nach 2010; Lyon — Turin

• TGV PSE ist der ursprüngliche und älteste TGV und vor allem auf der Linie PSE eingesetzt, mit der markanten orangen Farbe

• TGV Réseau, eine Weiterentwicklung des TGV PSE, wird auf dem gesamten Netz eingesetzt, diese Züge sind in silber-blau gehalten

• TGV Atlantique, für die Atlantikstrecke mit etwas größerer Leistung zum Erzielen höherer Geschwindigkeiten gebaut (bis 320 km/h). Die TGV Atlantique sind blau-silber-farben

• Auch die Eurostar Züge, die den Kanaltunnel durchqueren sind nur leicht modifizierte TGV-Abkömmlinge. Größter Unterschied ist das Halbzugkonzept - der Zug muss aus Sicherheitsgründen in zwei separat angetriebenen Hälften aus dem Kanaltunnel fahren können. Die Eurostar-Züge sind etwas stromlinienförmiger gestaltet und gelb-weiß-silbern gehalten.

• Für Strecken mit hoher Auslastung wurde ein zweistöckiger TGV, der TGV Duplex entwickelt.

• Zum Einsatz auf internationalen Strecken (v.a. Benelux) wurde der Thalys gebaut, der unter verschiedenen Strom- und Sicherungssystemen fahren kann. Es gibt zwei Thalys-Typen, den Thalys PBA (Paris-Brüssel-Amsterdam), der auf dem französischen, belgischen und holländischen Netz verkehren kann und den Thalys PBKA (Paris, Brüssel, Köln, Amsterdam) der auch eine entsprechende Ausrüstung für das deutsche Netz hat.

• Auch der Acela Express, Amtrak's Hochgeschwindigkeits-Pendlerzug basiert auf der Technik des TGV, wird aber zu großen Teilen in den USA gefertigt, ist also nur ein entfernter Verwandter. 20 Züge verkehren auf der Strecke Washington — Boston — New York mit einer Geschwindigkeit von max. 240 km/h.

• Ebenso basiert der spanische AVE auf der Technik des TGV, die spanische Eisenbahn RENFE wollte aber, dass er einen eigenen Charakter bekommt und ließ Außen- und Innendesign von einem spanischen Büro überarbeiten. Die 18 AVE-Züge verkehren mit einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h auf der neuen Strecke Madrid — Sevilla.
• Für die erste koreanische Hochgeschwindigkeitsstrecke Seoul — Chonan — Taegu — Pusan wurde der KTX ebenfalls aus dem TGV Atlantique entwickelt. 46 dieser Züge werden ab Dezember 2003 die 412 km lange Strecke befahren.

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