TGV

Le TGV est le train à grande vitesse de conception française, mis en circulation pour la première fois entre Paris et Lyon en 1981.

Table of contents
1 Technique
2 Villes desservies
3 Lignes étrangères
4 Projets
5 Liens externes

Technique

Voies

Ce train emprunte des voies spécialement construites à son intention (les LGV ou Lignes à Grande Vitesse) à des vitesses de l'ordre 300 km/h. Les rayons de courbure des lignes sont adaptées, de même que la signalisation qui autorise actuellement 320 km/h sur les lignes les plus modernes (LGV Méditerrannée). Le record mondial de vitesse sur rail du 18 mai 1990 (515,3 km/h) a montré que la LGV est mécaniquement capable de supporter des vitesses beaucoup plus élevées, la géométrie de la voie n'ayant pas souffert des marches d'essai à plus de 500 km/h. Les principaux obstacles à la progression des vitesses commerciales sont aujourd'hui le freinage, qui devient problématique dès 350 km/h du fait de l'énergie à dissiper et dans une moindre mesure le captage du courant et le contact rail-roue. Il peut aussi emprunter les autres voies, à la vitesse maximale autorisée par ces lignes (160 ou 200 km/h selon le type de signalisation).

Moteurs (asynchrones puis synchrones)

L'utilisation de moteurs synchrones présente plusieurs avantages :
- Moteur plus simple et plus léger à puissance égale: 
  TGV PSE : moteur à courant continu de 535 kW pour 1560 kg,

  TGV A : moteur de 800 kW pour 1450 kg),
- Puissance au démarrage élevée (1150 kW/moteur pour TGV A)
- Absence de collecteurs donc pas de problèmes de commutation.
- Moins connu, un moteur synchrone est capable de produire de l'énergie réactive avec un réglage approprié (Cos phi d'une rame) TGV PSE toujours inférieur à 0,8, cos phi d'une rame TGV A toujours supérieur à 0,95). C'est là un intérêt majeur.

Villes desservies

Plusieurs autres lignes ont été mises en service depuis la première liaison.

Ces deux derniers sont des marques exploitées par des GEIE, acronyme de 'Groupement Européen d'Intérêt Economique', et ont pour gare de départ à Paris la Gare du Nord.

Lignes étrangères

ligne temps
AVE Séville-Madrid2.5 h
AVE Madrid-Saragosse-Barcelone

Projets

L'est de la France a connu par le passé un important trafic ferroviaire de marchandise (houille et fer en particulier) qui a fortement décru. Les installations industrielles de la SNCF sont en partie restées, c'est ainsi qu'un important atelier d'entretien des TGV se trouve à Bischheim, dans la banlieue de Strasbourg, ville qui n'est pas du tout desservie par le TGV. Les trains qui doivent s'y rendre empruntent les lignes classiques entre Paris et Strasbourg, à vide et de nuit quand les autres trains ne circulent pas.

Liens externes