Les fusées V2

Les fusées V2 sont les premières fusées opérationnelles ou missiles balistique à avoir été développées. L'ingénieur allemand Wernher von Braun en est l'un des principaux artisans, à la station expérimentale de l'armée allemande de Peenemünde.

Le premier vol réussi d'un V2 a eu lieu en 1942; la fusée a atteint une altitude de 85 km et une vitesse de Mach 5. À partir de 1944, les V2 sont opérationnels en tant que missiles balistique, mais ils n'ont pas apporté la supériorité escomptée par les Allemands, dans la seconde guerre mondiale. En tout 4000 engins seront construits pour être lancés vers l'Angleterre et Londres.

Trois versions dérivées du V2 ont été étudiés: L'A4b, équipé comme un appareil de recherche aérodynamique, l'A9, un bombardier intercontinental et l'A6, un appareil de reconnaissance haute altitude et haute vitesse.

Caractéristiques du EWM A4b : Propulsion Moteur-fusée EMW de 25 300 kg de poussée Vitesse Maximale : 7290 km/h Masse : 16 260 kg en charge Envergure : 3,5 mètres avec les ailes Longueur : 14.2 mètres Charge militaire : 1 tonne d'Amatol Portée : 800 km

Caractéristiques du EWM A9 : Propulsion Moteur fusée EMW de 25 300 kg de poussée Vitesse maximale 10500 km/h Masse 16260 kg (pour l'A9) Envergure 3,5 mètres Longueur 14.2 mètres Charge militaire 1 tonnne d'Amatol Portée 4300 km avec étage A10

Extérieurement, le projet se présentait comme un A4 (V2) agrandit. Le premier étage devait être l'A-10 avec un temps de fonctionnement de 50 secondes. Deux versions furent envisagées, la première utilisant un faisceau de 6 moteurs de V2 avec une tuyère commune, La deuxième, un seul moteur fusée plus puissant. Après le fonctionnement du premier étage, le second se séparait et prenait le relais. Au départ, il fut prévu d'utiliser soit un V2, soit un A4b non piloté (V2 avec des ailes), et avec une poussée atteignant 30 tonnes. L'altitude maximale atteinte par le deuxième étage culminait à 330 km et la vitesse après extinction des moteurs était calculée à 10200 km/h ! La masse maximale au décollage était estimée à 85 tonnes. Si un deuxième étage ailé était utilisé, la portée maximale était de 4800 km avec une charge militaire d'une tonne. Avec cette portée, Washington et New York aurait pût être attaqués depuis des sites en Europe. L'A9 était un dérivé du programme A4b piloté. Des essais en soufflerie montrèrent que les ailes type "delta" réduisait substantiellement la traînée et augmentait la portée. En raison du faible développement des équipements de guidage de l'époque, l'A9 devait être piloté pour atteindre ses cibles

Caractéristique du EWM A6 : Propulsion Moteur fusée EMW de 12 474 kg. de poussée + un statoréacteur de type inconnu Vitesse maximale 2900 km/h Carburants A-Stoff (oxygene liquide) & M-Stoff (Méthanol) Envergure 6,33 mètres Longueur 15,75 mètres Altitude 95 000 mètres Portée 800 km

L'A6 aurait dû être un programme de recherche hypersonique, comprenant un statoréacteur auxiliaire, seulement utilisé aux très hautes vitesses. Ceci était prévu sur cet appareil à l'apogée de la trajectoire, à très haute vitesse et après épuisement du carburant du moteur fusée principal. Le statoréacteur (brûlant du pétrole synthétique) donnait alors à l'A6 la possibilité de continuer son vol pour vingt ou trente minutes supplémentaires sans perte de vitesse ou d'altitude.

Première fusée moderne et, première arme de destruction longue portée, le V2 ouvre la voie à une nouvelle conception des conflits armés, mais aussi au vol spatial et à la conquête de l'espace, ces aspects s'inscrivant au centre de la guerre froide.