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新幹線300系電車（しんかんせん300けいでんしゃ）は、東海道新幹線ののぞみ用として、1992年3月にデビューした車両。安定した高速走行を実現するために、車体の空力特性の向上と軽量化が行われた。東京～新大阪間を約2時間30分で結んだ。
1993年、のぞみが山陽新幹線博多に延長され、JR西日本も3000番台を投入した。東京～博多間を5時間4分で結んだ。
製造数はJR東海とJR西日本を合せて1120両。
| Table of contents |
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2 居住性 3 運用 |
性能
新幹線で初めてVVVFインバーター制御を採用した車両である。GTO素子のVVVFを採用したため、発車時・停車時の音が目立つ。
車体断面が縮小され、車高は100系より40cmほど低くなった。また、パンダグラフにはカバーが取り付けられた。走行中の騒音は大幅に軽減され、営業時の最高時速を270km/hとすることが可能となった。
導入以降、1999年度からは、700系で採用された低騒音化技術を反映して、シングルアームパンタグラフ、碍子カバー、直ジョイントを搭載する改造が行われている。
このことを反省し、JR東海では次の700系の開発には高速運転性能のみならず、居住性を含めたアメニティ重視の姿勢をとった。振動低減・居住快適性アップなど利用者にはその成果を支持されている。アメニティ重視の傾向は、新幹線に限らず、近年のJR各社の新型特急車両の開発の際にも重視されるようになった。
居住性
のぞみとしての高速運転を達成することを第一優先にして開発された車両であるだけに、居住性は犠牲になっていることは否めない。車体断面が縮小により居住空間が狭くなったこともさることながら、高速運転に伴い、振動が大きくなってしまった。300系の導入当初は、座席前のデスクに置いたコーヒーがこぼれたとか、サンドイッチが手も触れないのに丸ごと床に転落した、などの苦情が相次いだ。運用
従来はのぞみ専用であったが、500系・700系の導入により、2001年以降、定期ののぞみでの運用が一時無くなった。現在はのぞみ、こだま、ひかりの運用に就く。