Table of contents

1 「本願寺道路」の全開削・整備 2 本願寺道路開削以前の蝦夷地での調査 3 道路開削までの経緯 4 作業の前段階 5 作業開始 6 本願寺道路の内容 7 「本願寺道路」のコース 8 開通後の歴史 9 関係する記念碑、史跡等 10 特記 11 関連項目

「本願寺道路」の全開削・整備

• （1）軍川（「いくさがわ」：現在の亀田郡七飯町「ななえちょう」、大沼付近、地名残存。）～砂原（「さわら」：現在の茅部郡「かやべぐん」砂原町、地名残存。）

• （2）鶉（「うずら」：当時は檜山郡厚沢部町「あっさぶちょう」から数Km東側にあった集落、現在も同所に存在。）～大野（現在の亀田郡大野町を指す。）

• （3）山鼻（「やまはな」：時代により範囲に諸説あるが、明治初頭に於いては、現在の札幌市すすきのの南はずれ、または、中島公園北端から同公園北西部、東屯田通近辺までの数丁四方。後に範囲が広がり山鼻村となる。その後、円山村、後の円山町と合併し、さらに札幌と合併。現在は、都心部条丁化に伴い、付近の公園や一部行政施設に地名の名残があり、店舗の名称などに使用しているのみ。）～八垂別（「はったりべつ」：現在の札幌市南区の藻岩下付近、北の沢、川沿、南の沢一帯を指す。現在は地名消失し、地区の住民すら知らない状態。南の沢にある墓地などに地名の名残がある程度。当時は同様に円山村と合併し、更に合併し札幌市の一部となる。）

• （4）尾去別（「おさるべつ」：現在の伊達市長和。地名消失。字は変わってしまったが、付近を流れる長流「おさる」川という名称に、当時の名の一端が読み取れるだけ。）～平岸（「ひらぎし」：現在の札幌市豊平区平岸天神山付近。当時は後述する簾舞「みすまい」も含め札幌郡平岸村で、後、豊平村と併合、豊平町となり、札幌と合併する。「札幌市」の「歴史」の項参照のこと。）

本願寺道路開削以前の蝦夷地での調査

　改化2年（1845年）から5年間、及び、安政5年1855年から3年間、松浦武四郎による二度にわたる実地調査。（松浦は厳密には、3度蝦夷地に渡っているが、この3度目のものは、前述の近藤により成された踏査の確認作業である。コースは虻田～石狩樋平（とひぴら）・津石狩（現在の「対雁」～ついしかり）ルートで、湿地帯や豊平川支流が積雪や氷結の為に渡り易くなる、冬期間に行われた。）いずれにせよ、現地のアイヌ人の案内なしでは不可能であった。その結果、「川に従い虻田、有珠に道を開かばその便（弁）如何ばかりならん（む）」と、江戸幕府に対しそのルートの必要性を説いた事は、有名話でもあり、後の明治時代に至って、ロシア南下政策対策と相まって、当道路を開削、開通する根拠ともなったといわれている。

道路開削までの経緯

一方、当初は東京に置かれていた北海道開拓使（長官は、各省庁大臣と同格とされた）は、道央の地札幌が選ばれ移管された。前述のとおり、ロシアの南下政策の脅威に対抗するため、また、それに伴って、大量の移民を入植させるためにも、当時のすでに北海道の拠点として大きく開けていた箱館（明治2年、「函館」に改称）から札幌へのルート開拓は急務であった。しかしながら、幕末から維新にかけての内戦によって疲弊し、資金を使い果たし、財政難に陥っていた時の政府には、いくら隣国の脅威が差し迫っているとはいえ、北海道の道路を含めた開拓にまで手がける事は不可能で、薩長土肥等の勤皇雄藩も同様であった。そんな台所事情の新政府が苦し紛れに目をつけたのが、全国に宗門徒を抱えていた本願寺であった。

かといって、東西にかかわらず、両本願寺側も、既にいくつかの新政府からの財政援助に応じていた過程、決してさらなる要求に応えられる状態ではなかった。西本願寺は、京都の賀茂川のいくつかの架橋工事、不換紙幣と正貨との多額なる交換などといった、多大なる資金の提供を新政府の為に既に行っていた。そこで、大同小異ではあったのだが、時の太政大臣、三条実美より東本願寺側に道路開削についての密談があった。よって形式上は、「東本願寺から明治政府に出願された」形がとられたのだが、実情は、「同政府からの援助協力依頼」であった。「援助協力依頼」とはいっても、前項の経緯より、政府に対して断る事は不可能であったため、実質は「強制的な命令」ともいえる。

作業の前段階

• 明治2年9月3日太政官より許可が下る。東本願寺側の決定で、当時19歳の新門、大谷光瑩（こうえい）・現如上人が事業の責任者となる。
• 同年9月20日、開拓使の許可の下、5名の調査隊を編成し渡道し、翌3年3月2日帰京する。
• 明治3年2月10日、随行した僧侶を合わせて約百数十名が本山表玄関を出発。
• 前年から全国末門に回状を出し、名古屋から北陸、東北日本海側を陸路北上し（一部、秋田藩」など「廃仏思想」の強い地域は海路を迂回して）、「勅書」「開拓御用本願寺東新門主」と書かれた表札を掲げながら浄財の寄進を受けながら、蝦夷の地へと向かっていった。「トトさんカカさんゆかしゃんせ、うまい肴（さかな）もたんとある、おいしい酒もたんとある、エゾ、エゾ、エゾ、エゾ、エジャナイカ」といった歌も一行によって歌われたというが、何せ、（21世紀に入った時点で）130年以上も前のことである。節まで伝わってはいない。
• 明治3年7月7日、青森に一度上陸し、津軽海峡を渡って函館に到着。

本願寺道路の内容

• 実質作業期間～明治3年9月から翌4年10月
• 開削工事区間～尾去別から平岸天神山麓付近まで、二十六里十町（約103km）。ちなみに、現在の国道230号線は全長108.5ｋｍで、札幌の大通り西10丁目と11丁目の境目（現在の国道230号線の起点は北1条西3丁目と4丁目の間で、札幌本道別名室蘭街道から発展した国道36号線や、白石街道から作られた国道12号線の起点でもある。）を通って、伊達市よりやや西側の虻田町の方へ延びている。：当時は尾去別（伊達市長和付近）が起点。
• 道路の規模～伐木幅三間（約5.4ｍ）、道路幅九尺（約2.7ｍ）。橋の架設百十三箇所、谷間の板敷き十七箇所。
• 作業人員～東本願寺宗門の僧侶多数、伊達家（仙台藩の亘支藩）の士族移住者約50名、道東の和田村への移民から（地名確定は現在不可能）約50名、胆振地方のアイヌたち人数不明だが多数が参加。全員が最初から最後まで従事したとは思えないが、記録によると延べ人数、5万5千余人。
• 日給～笹刈り一人に付、日給一分。伐木、架橋作業については更に割り増し。
• 所要経費～一万八千五十七両余り（諸物価に落差があるが、幕末の一両は約一万円といわれているので）現在に換算すると2億円以上。但し、盲点があって、これらは、ほとんど人件費や食費、斧や釜などの工具類に費やされたと思うが、原始林を伐木した後の木材を、原木のままか板や棒に加工するかは別として、そのまま現地調達で、道路自体に使用できたという点である。湿地帯や谷地などは、板敷きや固定した浮橋、桟橋のような状態にしたということである。

「オサルベツ」＝「尾去別」（現在の「伊達市長和」）～（有珠山・洞爺湖東側）～「ソウベツ」 （現；「壮瞥」）～「ニッポキナイ」（別の文書では「ニボツキナイ」。名称からは現在の地名特定できず。）～「ヌツキベツ」（「貫気別」のことか？別書では別の地名かもしれないが「キヌベツ」ここが別地名とするなら、現在の「喜茂別」「キモベツ」かどうかは不明。「シリベツ」（「「喜茂別町」内の「尻別」か？）～「アンユク」（全く不明。）～「ムイナイ」（「無意根」と思われるが、現在は「無意根山」を指すので、その麓なのかどうかは不明。）～「ケレベツ」（この位置関係からでは不明。）～「ウスベツ」（現：「薄別」。定山渓「じょうざんけい」と中山峠間の温泉地。）～「定山渓」～「ニセイオマップ」（後に「ミソマップ」と日本人が勝手に訛り、明治から現在まで「簾舞（ミスマイ）」と呼ばれている。）～「石切山」（現：「石山」）の旧市街地（ここもかつては、旧国道230号線であった。）～現在の石山陸橋のある辺りから迂回して北上し、地下鉄南北線が地上に出ている部分（真駒内「まこまない」駅以北）とほぼ平行に通り～「平岸」（現在の「南平岸駅」と「澄川（すみかわ）駅」との間）と至っている。

余談だが、今述べた、現在の国道230号線から分岐して北上する、旧石山市街地から石山陸橋、地下鉄に沿って通り、平岸を貫いて走る道路は、現在「平岸街道」と呼ばれ、この道路自体が、「旧本願寺道路」に基づいて作られたとされる。

開通後の歴史

関係する記念碑、史跡等