東海道本線（とうかいどうほんせん）とは、東京駅～神戸駅間を結ぶ在来線の鉄道路線である。日本で最初に開業した鉄道である新橋駅～横浜駅（現在の桜木町駅）間を含む。
定期的に旅客営業を行う支線として大垣駅～美濃赤坂駅間（通称「美濃赤坂線」）、大垣駅～（新垂井）～関ヶ原駅間（下り線の勾配緩和のための別線。現在は下り優等列車のみが通過）、現在は横須賀線として運転される品川駅～新川崎駅～鶴見駅間（通称品鶴線）が存在する。その他首都圏、名古屋近郊、京阪神地区に多数の貨物支線が存在する。

東海道線と呼称する場合は、旧『日本国有鉄道線路名称』では東海道本線及びその支線だけでなく、山手線、横須賀線、御殿場線、身延線、飯田線、武豊線、福知山線などを支線として含む総称であったが、現在は東海道本線の略称として使われる。また東京近郊では東京駅～熱海駅間の中距離電車（かつての湘南電車）の愛称として旅客案内等に用いられる。

一部区間（品川駅～小田原駅）（京都～西明石）では複々線となっており、山手線、京浜東北線、横須賀線などとして各駅停車の路線を別に設けている。

JR西日本の管轄である米原駅～神戸駅間は区間によって愛称が付けられ、米原駅～京都駅間は琵琶湖線の一部、京都駅～大阪駅間はJR京都線、大阪駅～神戸駅間はJR神戸線の一部となっている。

東京駅～熱海駅間は東京近郊区間、米原駅～神戸駅間は大阪近郊区間に含まれている。

東海道という割には海岸を走っておらず、海の景色が見られる区間は意外に少ない。小田原～熱海間はトンネルとトンネルの間に蜜柑畑と青い海が繰り返し見晴らせる。吉原～富士川間では天気さえ良ければ富士山の雄大な眺めを堪能できる。蒲原～清水間では崖と海の間の細い地面を走るが、海側に東名高速が走り車窓は今一歩。また、浜名湖では左右とも湖水の間を走り、しばらく行くとおだやかな三河湾が見える。これ以西は海岸を走らない。関が原～醒ヶ井間では真近に伊吹の山肌が見える。あとはひたすら田圃と町の中を走る。芦屋～神戸間では北に六甲山がそびえる。900m程度だが、山が鉄路に迫っているので案外けわしく見える。

Table of contents

1 路線データ 2 運行形態 2.1 地域輸送 2.2 優等列車 2.2.1 昼行列車 2.2.2 夜行列車 3 歴史 3.3 開業と延伸の歴史 3.4 路線の開業・延伸の主な年表 4 駅一覧と接続路線 4.5 JR東日本管轄 4.6 JR東海管轄 4.6.3 接続路線 4.7 JR西日本管轄 5 関連項目

路線データ

• 管轄・路線距離（営業キロ）：全長720.6km（支線含む。東京～神戸間は589.5km）
  • 東日本旅客鉄道：
    • 東京駅～熱海駅間104.6km
    • 品川駅～新川崎駅～鶴見駅間17.8km
    • 浜松町駅～東京貨物ターミナル駅～川崎貨物駅～浜川崎駅間20.6km
    • 鶴見駅～八丁畷駅間2.3km
    • 鶴見駅～東高島駅～桜木町駅間8.5km
    • 入江信号場～新興駅間(2.7km)（旅客鉄道会社の営業キロ設定なし）
    • 鶴見駅～横浜羽沢駅～東戸塚駅間16.0km
  • 東海旅客鉄道：
    • 熱海駅～米原駅間341.3km
    • 大垣駅～美濃赤坂駅間5.0km
    • 大垣駅～（新垂井）～関ヶ原駅間13.8km
    • 名古屋駅～名古屋貨物ターミナル駅間7.0km
  • 西日本旅客鉄道：
    • 米原駅～神戸駅間143.6km
    • 梅小路駅～丹波口駅間(3.3km)（旅客鉄道会社の営業キロ設定なし）
    • 吹田駅～（旧・宮原操車場）～尼崎駅間10.7km
    • 吹田駅～梅田駅～福島駅間8.5km
  • 日本貨物鉄道：
    • 山王信号場～名古屋港駅間6.2km
    • 吹田信号場～大阪貨物ターミナル駅間8.7km
• 軌間：1067mm
• 駅数：
  • 旅客駅：161駅（JR東日本34駅、JR東海80駅、JR西日本47駅。起終点駅含む。但し品川～新川崎～鶴見間、大垣～美濃赤坂間以外の支線の駅除く）
  • 貨物駅：15駅（旅客併設駅除く）
• 複線区間：
  • 複々線以上：
    • 東京駅～小田原駅間
    • 草津駅～神戸駅間
  • 複線：
    • 小田原駅～草津駅間
    • 品川駅～新川崎駅～鶴見駅間
    • 浜松町駅～東京貨物ターミナル駅～川崎貨物駅～浜川崎駅間
    • 鶴見駅～八丁畷駅間
    • 鶴見駅～東高島駅間
    • 鶴見駅～横浜羽沢駅～東戸塚駅間
    • 吹田駅～梅田駅間
    • 吹田駅～（旧・宮原操車場）～尼崎駅間
  • 単線：
    • 入江信号場～新興駅間
    • 東高島駅～桜木町駅間
    • 山王信号場～名古屋港駅間
    • 名古屋駅～名古屋貨物ターミナル駅間
    • 大垣駅～美濃赤坂駅間
    • 大垣駅～（新垂井）～関ヶ原駅間
    • 梅小路駅～丹波口駅間
    • 吹田駅～大阪貨物ターミナル駅間
    • 梅田駅～福島駅間
• 電化区間：
  • 山王信号場～名古屋港駅間を除いて全線電化（直流1500V）

地域輸送

米原駅～神戸駅間は阪急電鉄、京阪電気鉄道、阪神電気鉄道などの強力なライバルがおり、それに対抗するため高速運転と快適な座席で有名な新快速を走らせている。（一部北陸本線、湖西線、山陽本線などに乗り入れ） 新快速は名古屋駅を中心とする中部地方でも運転される。

優等列車

• 踊り子・スーパービュー踊り子：東京・新宿～熱海～（伊東線～伊豆急行直通）・三島～（伊豆箱根鉄道駿豆線直通）
• 東海：東京～静岡間
• ふじかわ：静岡～富士～（身延線直通）
• しなの：大阪～名古屋～（中央西線直通）
• ひだ：名古屋・大阪～岐阜～（高山本線直通）
• しらさぎ：名古屋～米原～（北陸本線直通）
• 雷鳥・サンダーバード：大阪～山科～（湖西線～北陸本線直通）
• はるか：米原～新大阪～（大阪環状線～阪和線～関西空港線直通）
• びわこエクスプレス：米原～大阪
• くろしお・スーパーくろしお・オーシャンアロー：京都～新大阪～（大阪環状線～阪和線～紀勢本線直通）
• 北近畿・文殊・タンゴエクスプローラー：新大阪（大阪）～尼崎～（福知山線直通）
• はまかぜ：大阪～神戸～（姫路）～（播但線～山陰本線直通）
• スーパーはくと：京都～神戸～（上郡）～（智頭急行～因美線直通）

歴史

最初は新橋駅～横浜駅間と、神戸駅～京都駅間という都市文化の象徴であったが、その後関東と関西を結ぶ幹線として、当初予定されていた中仙道ルートから、東海道ルートに変更されると、一大プロジェクトとなり、一気に建設が進んでいった。

最初の頃は、「宿場にお客がこなくなる」「汽車が火事を起こす」などと、宿場から反対され、駅は宿場から離れた地点に設けられた駅が多かったが、鉄道の利便性が見直され、街の機能が駅の方へと移っていった。

最初に作られた路線は、伊豆・箱根、伊吹山、逢坂山という交通の難所において、ルートが異なる。のちにトンネルが新たに作られるなど線形改良が行われ、現在のルートになった。

路線の開業・延伸の主な年表

• 1872年 - 6月12日（太陽暦）、品川駅～横浜駅（現桜木町駅）までが仮開業。最初は、無停車で1日2往復というものであった。所要時間は35分。のちすぐに川崎駅、神奈川駅（現在は廃止）が設けられる。
• 1872年 - 10月15日（太陽暦）、新橋駅（のちの汐留駅、現在都営大江戸線・ゆりかもめの駅が出来、新都心となっている。）～横浜駅（現桜木町駅）が正式開業。
• 1874年 - 5月11日、大阪駅～神戸駅間開業。開業当時に西ノ宮駅、三ノ宮駅の途中駅が設けられた。
• 1877年 - 2月6日、神戸駅から京都駅までが繋がる。全線が開通したことを記念して明治天皇を迎えて鉄道開通式を実施。
• 1880年 - 7月15日、京都駅から大津駅（のちの浜大津駅、現在廃止）まで稲荷駅（現奈良線）、大谷駅（現在廃止）経由で繋がる。この区間は逢坂山が途中にあり、現在のルートより迂回するルートであった。
• 1884年 - 5月25日、長浜駅（現北陸本線）から大垣駅まで春照駅（現在廃止）経由で繋がる。この区間は伊吹山が途中にあり、これも現在のルートとは異なる。
• 1886年 - 4月25日、武豊駅（現武豊線）から大垣駅までが繋がる。途中木曽川鉄橋の建設の為、時間を要した。この路線は、建設資材を武豊港から陸揚げして、輸送する為に設けられた。
• 1887年 - 7月11日、神奈川駅（現在廃止）～国府津駅間開業。
• 1888年 - 9月1日、大府駅～浜松駅間開業。
• 1889年 - 2月1日、国府津駅～御殿場駅（現御殿場線）～沼津駅～静岡駅間開業。国府津駅から沼津駅までは途中箱根を避けるように路線を引いた。
• 1889年 - 4月16日、静岡駅～浜松駅間開業。この時点で、長浜から大津間琵琶湖の水路を用いることで、関東から関西までの輸送が一応完成。
• 1889年 - 7月1日、深谷より長岡駅（現近江長岡駅）を経由する関ヶ原駅～馬場駅（現膳所駅）ならびに米原駅～長浜駅間開業。深谷から春照駅を経由して長浜駅に至る路線は廃線。
• 1899年 - 10月15日、関ヶ原駅～長岡駅（現近江長岡駅）間、現行のルートに変更。旧ルートは廃線。
• 1909年 - 12月16日、烏森駅（現新橋駅）～品川駅まで電車線が完成。途中浜松町駅、田町駅が設けられる。山手線の始まり。
• 1910年 - 6月25日、有楽町駅～烏森駅の電車線が延伸。
• 1910年 - 9月15日、上野駅～呉服橋駅（東京駅の仮駅、現在廃止）～有楽町駅の電車線が延伸。
• 1914年 - 12月20日、東京駅が完成し、新橋駅から横浜駅までの客車運転に代えて、東京駅～高島町駅（現横浜駅の仮駅）までの電車運転が開始。仮駅の呉服橋駅が廃止。またこの日に初代新橋駅は汐留駅に、烏森駅が新たに新橋駅に名称変更。
• 1921年 - 8月1日、新逢坂山トンネルが完成し、馬場駅（二代目大津駅、この日より再び馬場駅、現膳所駅）～京都駅間、現行のルートに変更。馬場駅～大谷駅～京都駅間の旧ルートは廃線。
• 1925年 - 3月25日、国府津駅から熱海駅まで小田原駅経由で繋がる。
• 1934年 - 12月1日、丹那トンネルが完成し、熱海駅～沼津駅間が開業。国府津駅～御殿場駅～沼津駅間は御殿場線と名称変更。これにより現在の東京駅～神戸駅が現在のルートで完成した。

JR東日本管轄

• 東京駅 - 熱海駅間の各駅については湘南電車を参照。

• 函南駅 - 三島駅 - 沼津駅 - 片浜駅 - 原駅 - 東田子の浦駅 - 吉原駅 - 富士駅 - 富士川駅 - 新蒲原駅 - 蒲原駅 - 由比駅 - 興津駅 - 清水駅 - 草薙駅 - 東静岡駅 - 静岡駅 - 安倍川駅 - 用宗駅 - 焼津駅 - 西焼津駅 - 藤枝駅 - 六合駅 - 島田駅 - 金谷駅 - 菊川駅 - 掛川駅 - 愛野駅 - 袋井駅 - 磐田駅 - 豊田町駅 - 天竜川駅

• 浜松駅 - 醒ヶ井駅間の各駅、および大垣駅 - 美濃赤坂駅間の各駅についてはJR東海名古屋地区普通・快速列車停車駅を参照。

• 三島駅：東海道新幹線・伊豆箱根鉄道駿豆線
• 沼津駅：御殿場線
• 吉原駅：岳南鉄道線
• 富士駅：身延線
• 清水駅：静岡鉄道静岡清水線（新清水駅：バス連絡）
• 草薙駅：静岡鉄道静岡清水線（草薙駅：徒歩連絡）
• 静岡駅：東海道新幹線、静岡鉄道静岡清水線（新静岡駅：徒歩連絡）
• 金谷駅：大井川鐵道大井川本線
• 掛川駅：天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線

• 米原駅 - 京都駅間の各駅については琵琶湖線を参照。
• 京都駅 - 大阪駅間の各駅についてはJR京都線を参照。
• 大阪駅 - 神戸駅間の各駅についてはJR神戸線を参照。