Table of contents

1 路線データ 1.1 線路名称としての横須賀線 1.2 運転系統としての横須賀線 2 歴史 3 運行形態 3.3 基本運用 3.4 各列車の運用 4 駅 5 関連

路線データ

• 区間：大船駅～久里浜駅
  • 大船駅～田浦駅間は、日本貨物鉄道（JR貨物）が第二種鉄道事業者
• 路線距離（営業キロ）：23.9km
• 軌間：1067mm
• 駅数：8（起点を除く）
• 複線区間：大船駅～横須賀駅
• 電化方式：直流電化(1500V) - 全線

歴史

• 1889年6月16日　大船～横須賀間開業
• 1909年10月12日　国有鉄道線路名称設定　横須賀線
• 1914年8月12日　逗子～沼間信号場間複線化
• 1916年9月13日　大船～鎌倉間複線化
• 1917年3月?日　鎌倉～逗子間複線化
• 1920年10月19日　沼間信号場～田浦間複線化
• 1924年12月25日　田浦～横須賀間複線化
• 1925年12月13日　（横浜～）大船～横須賀間電化（電気機関車運転開始）
• 1930年3月15日　電車運転開始
• 1944年4月1日　横須賀～久里浜間延伸開業
• 1974年10月1日　横須賀～久里浜間貨物営業廃止
• 1976年10月1日　東京～品川間の別線（地下線）開業。総武快速線が品川まで乗入れ
• 1980年10月1日　東京～大船間で東海道線との分離運転開始。新川崎駅、東戸塚駅新設
• 1984年2月1日　大船～横須賀間貨物営業廃止（全廃）
• 1986年4月1日　西大井駅新設
• 1987年4月1日　国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道に承継。大船～田浦間で貨物営業開始（日本貨物鉄道が第二種鉄道事業者）
• 2001年12月1日　湘南新宿ライン運行開始

各駅に停車する。基本編成(11両)の4,5号車にグリーン車を連結している。前述のように逗子駅を境にホーム長が異なるため、逗子駅以北を15両編成で運転する列車は、逗子駅において横須賀方の付属編成(4両)を増解結する。また、逗子駅～久里浜駅間は付属編成による折り返し列車も設定されている。成田空港へ直通するエアポート成田も、横須賀線内は普通列車扱いである。東京駅では、ほとんどの列車が総武快速線と直通運転を行い、成田線成田空港駅、内房線君津駅、外房線大原駅、東金線経由で成東駅まで直通する列車が設定されている。

品川駅付近より分岐し、新宿方面へ直通する列車である。西大井駅以南の各駅に停車する。横須賀線直通列車には新宿駅止まり（一部を除きグリーン車連結）と宇都宮線直通列車（グリーン車非連結）が設定されている。

上り「おはようライナー逗子」、下り「ホームライナー逗子」が1本ずつ設定されている。

停車駅：東京駅 - 新橋駅 - 品川駅 - 大船駅 - 鎌倉駅 - 逗子駅

東京駅～大船駅間は横須賀線電車の路線を走行している。

停車駅は、成田エクスプレスを参照のこと。

休日には臨時列車が多数設定されている。

注：新川崎駅と南武線鹿島田駅とは、通しの乗車券・定期券での乗り換えができない「徒歩連絡」。

詳細は、JR東日本の各駅の説明を参照のこと。

関連