京浜急行電鉄創立100周年を記念し、21世紀へ向かう車両として、2100形の車番が与えられた。
外観 赤い車体に、窓回りを白く塗った。 正面は600形がベースになっている。 正面には大きく2100と金属打ち抜き文字で書かれている。(リリース当初は車両番号が打ち抜かれていたが、現在は『2100』に統一但し、他編成打ち抜きスリット部が事故破損時、2101号より『2100』スリットを貸与し、その後しばらく2101号はリリース時の『2101』スリットを着用していた) 内装 室内は2扉オールクロスシート。 京浜急行電鉄で初めて転換式シートを採用している。(ノルウエー/エクネス社製、シート地はスウェーデン/ボーゲサンズ社製) 料金不要の特急車両として上質なサービスを提供している。 性能 最高速度は130km/h 加速度は3.5km/h/s 制御装置 ドイツシーメンス社製のVVVFインバーター制御(JR E501系、E2系にも採用) 発車時の音が音階に聞こえる事が特徴。 運用 朝は特急としても運用。 日中は線内折り返しの快特専用。 平日夜間は京急ウィング号としても運用。 貫通扉は用意されているが、都営地下鉄浅草線へは乗り入れない。 既に増備は終了し、改良型の新1000形を増備している
内装 室内は2扉オールクロスシート。 京浜急行電鉄で初めて転換式シートを採用している。(ノルウエー/エクネス社製、シート地はスウェーデン/ボーゲサンズ社製) 料金不要の特急車両として上質なサービスを提供している。 性能 最高速度は130km/h 加速度は3.5km/h/s 制御装置 ドイツシーメンス社製のVVVFインバーター制御(JR E501系、E2系にも採用) 発車時の音が音階に聞こえる事が特徴。 運用 朝は特急としても運用。 日中は線内折り返しの快特専用。 平日夜間は京急ウィング号としても運用。 貫通扉は用意されているが、都営地下鉄浅草線へは乗り入れない。 既に増備は終了し、改良型の新1000形を増備している
性能 最高速度は130km/h 加速度は3.5km/h/s 制御装置 ドイツシーメンス社製のVVVFインバーター制御(JR E501系、E2系にも採用) 発車時の音が音階に聞こえる事が特徴。 運用 朝は特急としても運用。 日中は線内折り返しの快特専用。 平日夜間は京急ウィング号としても運用。 貫通扉は用意されているが、都営地下鉄浅草線へは乗り入れない。 既に増備は終了し、改良型の新1000形を増備している