バスは、大量の旅客輸送を目的としている自動車である。

バス事業についての法律上の定義としては、道路運送法では次のように定義される。

• 第3条1号「一般旅客自動車運送事業（特定旅客自動車運送事業以外の旅客自動車運送事業）」の

• 第3条2号「特定旅客自動車運送事業（特定の者の需要に応じ、一定の範囲の旅客を運送する旅客自動車運送事業）」

• 第80条「自家用自動車は、有償で運送の用に供してはならない。ただし、災害のため緊急を要するとき、又は公共の福祉を確保するためやむを得ない場合であつて国土交通大臣の許可を受けたときは、この限りでない。」のただし書きに規定された、過疎地などの地方自治体が走らせる白ナンバーバス。

• 道路運送法第3条第1号イに掲げる一般乗合旅客自動車運送事業又は同条第2号に掲げる特定旅客自動車運送事業の用に供する自動事（以下「乗合自動車」という。）

Table of contents

1 「バス」という名前の由来 2 バス事業の近年の状況 3 バスの種類 3.1 用途別 3.2 構造別 3.3 特殊なバス 4 外部リンク

「バス」という名前の由来

バス事業の近年の状況

法改正による現象として、主要都市を中心に貸切バス専業社や船、タクシー、トラック運送会社が乗合バス事業へ新規参入して、運賃の値下げ競争が発生している路線がある。

これに対し、既存乗合パス会社では不採算路線の廃止や地域ごとの分社が行われる一方、事業を中止した事業者も現れている。

地域の足の確保としては、自治体によるコミュニティバス、白ナンバーバスでの肩代わり、乗合タクシーへの切り替えなどが検討されている。

バスの種類

用途別

; 路線バス

一定の経路を定期的に運行するバス。一般道路を走る都市内や都市と郊外を結ぶ路線や、高速道路を利用した中距離以上の都市間を結ぶものがあり、特に高速道路を走るものは、高速バス、あるいはハイウェイバスと呼ばれる。

また、深夜、電車が終了後の帰宅の足を確保するバスとして、深夜バスがある。通常は、深夜割増料金を取る。

さらに、最近では、地域住民の足を確保するために、自治体等が助成を行なっている、コミュニティバスがある。比較的安価、短い間隔の停留所、バリアフリーな車体等を利用することに特徴がある。東京都武蔵野市のムーバスが代表的、かつ成功例として有名である。

高速道路を使って、都市間の連絡（数十～数百キロ）を行なう路線バス。昼行便と夜行便がある。

鉄道や飛行機と比べ、かなり格安な運賃設定で、路線によってはかなりの人気がある。

空港まで、都市中心部から直行する路線バス。俗に「リムジンバス」とも呼ばれる。空港利用客の利便を考え、最近は多くの場所から運行されるようになってきている。

観光を主な目的とし、主にチャーター（貸切）されて運行されるバス。

そのほかに、一定の観光地を回る、路線バスのような定期観光バスもある。東京都内で運行されているはとバスが代表的なものである。

貸切バスの場合、下記の送迎バスとして使われる場合もある。

目的地（特に工場や学校、ホテル、病院など、日常的に多くの人が集まる施設）まで、最寄駅から距離が長かったり、一般路線バスの便がないか非常に少ない場合、最寄駅（あるいは市街地や住宅地）と目的地の間を結んで、利用者の足を確保するためのバス。目的地にある会社や組織等が自ら、あるいはバス（場合によってはタクシー）事業者に委託して運用している。無料のものが多い。

そのほか、イベント等で、大量の人員を特別に輸送するときに、臨時に利用されることもある。たとえば、冠婚葬祭を行なう場所までの送り迎えを行なう場合などである。

• 乗合馬車：バスの発祥は欧米で使われていた乗合馬車にまで遡ることができる。後部に客室、前部に運転席、その前に動力という馬車スタイルは↓

• ボンネットバス：に受け継がれる。このスタイルはエンジンの保守、放熱と客室の安静化に効果があるが、都市部においてはボンネット部の空間が無駄になるため、やがて車体全てを客室化した↓

• 準ボンネットバス：が産まれる。これはボンネットの横に運転席を設け、後ろを客室とし、全体をシャシーで覆ったもので、これによって空間が有効に使えるようになった。しかしエンジンはカバーをつけられたものの、騒音や発熱が酷く、不評であった。↓

• リヤエンジンバス：そのためエンジンそのものを後部に移し変えるリヤエンジン方式が採用され、現在もこの方式が主流となっている。エンジンは後部座席下部に設置されていることが多い。

• 低床バス：下部にエンジンや車輪があることから、バス床を下げることは不可能とされていたが、その配置を工夫することによって、大部分の床を道路面近くまで低減させたバス。バリヤフリーの進展により、欧米や日本で導入が活発化している。

• ハイデッカー、2階建てバス：低床とは逆に、客席床をかさ上げ（high deck）することにより、視界をよくしたバスをハイデッカーバスという。主に観光用、長距離走行用として利用される。一階部分を座席としたものは2階建てバスと呼ばれるが、こちらは観光用のみならず、香港やロンドンの二階建て路線バスの様に、増員対策としてなされたものも多い。これらのバスは重心が高いため、転倒防止に特別な運転技術が要求されることもある。

• 寝台バス：日本では法律によりバスに寝台を設けることは禁止されているが、中国などでは許可されており、夜行バスとして多用されている。寝台は進行方向と平行に設置され、2段、3段式のものもある。

• 代替燃料：大気汚染を防ぐために、公共バスでは天然ガスやエタノールなどの代替燃料を使用することが少なくない。その場合タンクを天井に設置する必要性から、強度や重心の問題から難しかったが、新しい構材の使用などにより問題が解決され、徐々に普及が広まっている。マッコウクジラのような屋根上タンクが特徴的である。

• マイクロバス：中小量輸送に適した小型バス。

• 連接バス：大量輸送のために二車体を連結したバス。日本では筑波科学万博の時に初めて導入された。その後都心と成田空港を結ぶ連絡路線バスとして使われていたが、保守や運転上の困難から廃止された。現在は幕張本郷駅と幕張メッセ方面を結ぶバス等で、ごく一部の場所で利用されているに過ぎない。

• トラックバス：トラックを改造し、荷台の代わりに客室を設けたもの。ボンネットバスと同じ構造だが、製造費が安いために、アメリカでは小規模輸送に使われている。

• ガイドウェイバス：一般のバスの特徴に加え、専用軌道を案内装置の誘導で走る(ハンドル操作が不要)ことのできるもの。専用軌道上では軌道法の適用を受け、鉄道車両の扱いを受ける。

• トロリーバス：道路上に張られた架線から取り入れる電気を動力とするバス。法律上は、無軌条電車という鉄道車両の一種として扱われる。

• 白ナンバーによる営業バス：かつて路線バスのあった地域に自治体が自家用登録（白ナンバー）のバスを特例として営業用に走らせる場合がある。