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ハンググライダーは、パイプ・布・ワイヤーなどでできた簡単なグライダーで、 搭乗者（パイロット）をベルトで吊り下げて滑空することからハング (hang) グライダー (glider) と呼ばれる。 ハンググライダーで滑空を楽しむスポーツをもハンググライダーという。
歴史的に見ると、19世紀末期のオットー・リリエンタールのグライダーが、既に一種のハンググライダーであった。
この記事は書きかけです。続きは誰が書いても良いのです。ぜひ加筆してください。
| Table of contents |
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2 構造・用具 3 グライダー 4 ハーネス 5 歴史 6 飛行技術 7 気象 8 競技 9 コミュニティー 10 事故 11 関連項目 12 関連サイト |
搭乗者は機体を持ち上げたまま、斜面を駆け下りる。
機体の滑空比が斜面の傾斜より浅いため、5メートル程度の助走で離陸する。
上昇気流を利用しながら飛行を楽しんで、（多くの場合は）山の麓に用意してある着陸場に着陸する。
巡航速度は時速20キロメートル80キロメートル程度。
着陸のときは速度をぎりぎりまで落として、フレアー操作（後述）とともに足から降りて、グライダーは搭乗者が自力で保持する。
機体は折りたたみ式のものが多く、直径50センチメートル・長さ4メートルほどの筒状になる。
通常は乗用車の屋根に積んで運搬する。
航空法上は免許などは不要だが、多くのフライトエリアでは、社団法人日本ハンググライディング連盟発行のライセンスの携行を義務付けている。
ハンググライダーは構造によってクラス1・クラス2・クラス3に分類されている。
概要
機体は10キログラムから30キログラム程度で、搭乗者が自力で持ち上げることができ、
搭乗者はベルトなどで機体の中央付近に繋がれる。構造・用具
グライダー
アルミ合金やカーボングファイバー製のパイプでできた骨組みに、
ポリエステル系の合成繊維でできた翼が張られ、翼形（翼の断面形状）はバテン（アルミ合金の細いパイプで翼断面の形状をしている）により維持される。
要所にワイヤーを張って強度を保持する。
グライダーは、そのまま投げれば紙飛行機のようにまっすぐ飛んでゆくほど、安定に作られている。
（シングル／ダブル サーフェイスなど・・・書きかけです。）
（キングポストレスなど・・・書きかけです。）
（コントロールバー／ダウンチューブなど・・・書きかけです。）
ハーネス
搭乗者（パイロット）をグライダーと繋ぐための物で、体の一部あるいは全部を布で覆うようになっていて、背中部分から、グライダーと繋ぐためのベルトが伸びている。
ハーネスとグライダーはカラビナで接続される。
ハーネスには緊急時に備えてリザーブパラシュートが収納されている。
計器
主なメーカ
歴史
飛行技術
グライダーの重心付近に吊り下げられたパイロットのそばには、グライダーに直結したコントロールバーがあり、パイロットはコントロールバーを押したり引いたりして、グライダーとの位置関係を腕の長さ程度の範囲で変えられる。グライダーよりもパイロットのほうが重いためにグライダーの方が姿勢を変えることになり、速度の変化や旋回などが自由に行える。
パイロットがコントロールバーを前に押し出すようにすると、パイロットの重心が機体後方に移動するので機体は機首を上げ、翼の迎角が増加する。その結果、機体は滑空速度を落とす。逆にコントロールバーを手前に引くようにすると滑空速度が増す。
コントロールバーを左に送り出す（体を右に寄せる）ようにすると、機体は右翼を下げ、右旋回を始める。
テイクオフ（離陸）
ランディング（着陸）
ランディングは危険を共なうので、テイクオフと並んで、念入りな練習が必要とされる。
動力を持たないグライダーは、着陸をやり直すことができないし、着陸場所は十分な広さを持たない場合が多い。現在の高度と着陸場所からの距離がうまくあっていないと、着陸場所を通り越して先にある障害物にあたったり、着陸場所にとどかずに手前の危険な場所に下りなければならなくなったりする。
着陸場所にたどり着いたら、速度を落として安全に止まらなければならない。
旋回
ソアリング
気象
サーマル
競技
競技の種類
大会
コミュニティー
日本ハンググライディング連盟
ライセンスの発行
フライトエリアの運営
各地のフライトエリア
事故
死亡事故の発生率は、交通死亡事故などに比べて低いといわれている。
主な形態は、
などであり、事故情報はハンググライディング連盟に集約されている。