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| Table of contents |
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2 特徴 3 用途 4 関連項目 |
動作サイクルによる分類
開放サイクル
連続的な燃焼によって発生する高温・高圧の燃焼ガスでタービン(羽根車)を回転させ、動力または推進力を発生させる内燃機関である。ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの他の内燃機関と同様に、吸入空気の圧縮－燃焼－膨張－排気を連続的に行うことによって作動する。ガスタービンは遠心式又は軸流式の回転型コンプレッサー（圧縮機）と燃焼器およびタービンから構成され、コンプレッサーの動力はタービンから得られる。
密閉サイクル
動作気体をコンプレッサー（圧縮機）で圧縮し、高温の燃焼ガスで間接的に熱してタービン(羽根車)を回転させ、冷却器で冷却し、コンプレッサーに戻す外燃機関である。
特徴
同出力のレシプロエンジンとの比較
同出力の蒸気タービンとの比較
用途
ガスタービンの応用としては主に航空機用、定置型発電用、船舶用などがある。航空機
航空機用のガスタービンは高温・高圧の排気ガスを膨張させ高速で噴出させて推進力を得るもので、ジェットエンジンと呼ばれる。一般の航空旅客機では、燃費が良いターボファンエンジンやターボプロップが用いられる。一方高速飛行が要求される戦闘機や超音速旅客機であるコンコルドにはターボジェットエンジンが用いられ、アフターバーナーが備えられている。定置型発電
ガスタービンは汽力発電などに用いられる蒸気タービンに比べて熱効率が高いため、内燃力発電において用いられるようになってきた。発電用ガスタービンでは再熱や廃熱を用いた蒸気タービンによるコンバインドサイクル発電によって大幅に熱効率を高めることができる。船舶
船舶には熱効率が非常に優れたディーゼルエンジンが用いられているが、排気ガス中に含まれる窒素酸化物の抑制が難しいため、排ガス特性の優れたガスタービンエンジンも徐々に用いられている。その他
ヘリコプター、一部の戦車にガスタービンエンジンが用いられている。一時期自動車への搭載が模索されたが、 2003年3月現在、成功には至っていないようである。