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ここでは、1.について述べる。2.は神戸市営地下鉄山手線を参照のこと。
| Table of contents |
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2 運転・施設 3 歴史 4 路線名の読み方について 5 駅一覧 6 山手貨物線 7 車両 8 その他 |
概観
線路名称としての「山手線」は、東京都港区の品川駅と北区の田端駅を結ぶ東日本旅客鉄道が運営する全長20.6kmの路線である。また、同線と東海道本線、東北本線の一部区間をあわせて東京都区内で環状運転を行う近距離列車の運転系統(1周34.5km)の名称でもある。一般に山手線という場合、後者の運転系統としての山手線を指す場合が多い。ラインカラーは黄緑色。
以後、本稿において特記のない場合は、運転系統としての山手線を指すものとする。
戦前からの政策により、私鉄は山手線の内側に乗り入れることができなかったため、各私鉄は、山手線の各駅に隣接して都心側のターミナル駅を設置した。山手線の各駅は、都内交通への乗継ぎ・中継地となり、渋谷、新宿、池袋等、新都心として発展を遂げていったところもある。こうした新都心を相互に連結する山手線は、東京の交通網のハブとして機能しており、戦後、私鉄と地下鉄の相互直通運転が一般化し、郊外から電車が直接都心に乗り入れるようになっても、東京の交通網における山手線の地位は揺るぐことなく、むしろ重要性を増している。
山手線は東京の主要地区を一周しているので、はじめて東京に来た地方出身者や外人に東京の概略を案内するのに非常に便利。東京に慣れた人には暇つぶしや読書の場としても有効。毎夜酔客が降りる駅を乗り過ごして何周も廻るのも山手線ならではの光景。
運転・施設
運転系統の全線にわたって専用の複線（直流1500V電化）を有し、接続・並行する他系統から直接この複線に乗り入れる列車も存在しないため、列車の運行は他線区と完全に隔絶された独立のものとなっている。一度運用についた列車は、終日同方向への環状運転を行い、同様に環状運転を行う大阪環状線のように、直接他線区から乗り入れたり、途中駅で折り返して反対方向に運転される列車は存在しない。
なお、ダイヤ上は大崎が分界駅となっており、山手線を一周した列車は、大崎で列車番号を変え、引き続き運転される。
また、他系統の線路が多数併設されており、実質的に山手線が緩行線、並行する他系統が快速線として機能している。多いところでは、山手線も合わせて6複線（12線）が並行するが、田端～東京～田町間で京浜東北線と方向別運転になる以外は、線路別の運転である。（「複々線」も参照されたい。）
並行する運転系統と区間（括弧内は、山手線と並行するものの連絡する駅施設がない駅）
読み方が2通りあるのでは混乱を招くため、国鉄は1971年3月7日に読み方を「やまのてせん」に統一すると発表した。電車に掲出される行先表示は、それ以前は「山手 YAMATE」であったが、以後「山手線 YAMANOTE LINE」に改められている。歴史
もとは、東北線と東海道線を短絡する貨物主体の路線であったが、東京市街地の拡大にともない市街を巡る大都市の基幹交通路線に性格を変えていった。電車が運行を開始したのは1909年であるが、現在のように環状運転が実施されるようになったのは1925年のことである。
路線名の読み方について
山手線の読み方は正式には「やまのてせん」であるが、かつては「やまてせん」という読み方も一般に行われていた。
| 大塚駅 - | 巣鴨駅 - | 駒込駅 |
| 池袋駅 | 田端駅 | |
| 目白駅 | 西日暮里駅 | |
| 高田馬場駅 | 日暮里駅 | |
| 新大久保駅 | 鶯谷駅 | |
| 新宿駅 | 上野駅 | |
| 代々木駅 | 御徒町駅 | |
| 原宿駅 | 秋葉原駅 | |
| 渋谷駅 | 神田駅 | |
| 恵比寿駅 | 東京駅 | |
| 目黒駅 | 有楽町駅 | |
| 五反田駅 | 新橋駅 | |
| 大崎駅 | 浜松町駅 | |
| 品川駅 | ※ | 田町駅 |
| 東北本線の区間 | 東海道本線の区間 |
山手貨物線
品川～田端間で山手線に並行するもう一つの複線の通称である。各線から流入する貨物を別の線に中継する役目を果たした。1973年にバイパスとなる武蔵野線が開業すると、その役割はやや薄らいだが、依然として多数の貨物列車が通過していた。貨物列車の他は、まれに臨時旅客列車が通過する程度であったが、1986年以降埼京線や宇都宮線・高崎線の乗入れ、湘南新宿ラインの運行など、郊外と新都心を直結するルートとして活用されている。（詳しい状況については、各線の記事を参照されたい。）