山陽本線（さんようほんせん）とは、兵庫県神戸市の神戸駅と福岡県北九州市の門司駅間を瀬戸内海に沿って結ぶJR西日本・JR九州の鉄道路線（幹線）。神戸～相生間が大阪近郊区間に含まれる。

1987年4月1日の国鉄分割民営化に際して、大部分の神戸駅～下関駅528.1kmはJR西日本に継承されたが、下関駅～門司駅間6.3kmはJR九州に継承された。この他に、兵庫駅～和田駅岬間の支線、通称「和田岬線」がある。神戸～姫路間には、東海道本線の大阪～神戸間とともにJR神戸線の愛称がつけられている。

山陽本線はなるべく勾配を抑えて建設されたが、三原以西のルートを決めるにあたり、最も経済的な最短経路を選んだ結果、広島県内の八本松～瀬野間に22.6‰の急勾配区間が生じ、以来この区間は「セノハチ越え」と呼ばれている。上り貨物列車は西条～広島間では最後尾に補助機関車を連結して後押ししてもらっている。

トンネルばかりの山陽新幹線に比べて在来線の車窓は楽しい。｢つばめ｣｢はと｣｢かもめ｣が飛び交っていた○十年前の華やぎはないが、「ひねもすのたりのたり」的瀬戸内海が随所で楽しめる。須磨～塩谷、東尾道～三原、宮島近辺、岩国以西の山口県内で、静かな瀬戸内海が真近に迫る。最後は下関沖で海の下に潜っておしまい。

Table of contents

1 路線データ 2 運行形態 2.1 地域輸送 2.2 優等列車 3 歴史 4 駅一覧 4.3 本線 4.4 和田岬線 5 接続路線 6 列車種別と停車駅 7 関連項目

路線データ

• 管轄・路線距離（営業キロ）：全長537.1km（支線含む。神戸～門司間は534.4km）
  • 西日本旅客鉄道：
    • 神戸駅～下関駅間528.1km
    • 兵庫駅～和田岬駅間2.7km
  • 九州旅客鉄道：
    • 下関駅～門司駅間6.3km
• 軌間：1067mm
• 駅数：
  • 旅客駅：117駅（JR西日本116駅、JR九州1駅。起終点駅含む）
  • 貨物駅：5駅（旅客併設駅除く）
• 複線区間：
  • 複々線：神戸～西明石間、海田市～広島間
  • 複線：西明石～海田市間、広島～門司間
  • 単線：兵庫～和田岬間
• 電化区間：全線（直流1500V）

運行形態

地域輸送

姫路以西は更に概ね岡山駅、三原駅、岩国駅、新山口駅を境に運転系統が分かれているが、これらを跨って運転される長距離列車も多数ある。 広島地区では1982年に「ひろしまシティ電車」として普通列車が増発され充実が図られた。現在も広島シティネットワークを構成する一路線として広島空港連絡の白市折り返し列車や呉線との直通列車もあわせ多数の列車が運転されている。 岡山～福山間には快速サンライナー、白市以東～岩国以西間に快速シティライナー、通勤ライナーが運転されている。

優等列車

現在の岩徳線が1934年に全通。距離の短いこちらが山陽本線となり柳井経由の従来線は柳井線となった。しかし現岩徳線の複線化は困難とされたことから柳井経由で複線化が進められ、1944年に柳井線を含む神戸～下関間全線の複線化が完成すると、柳井線を山陽本線に再編入し、岩国～周防高森～櫛ヶ浜間は岩徳線となった。

下関駅から九州へは山陽鉄道時代から鉄道連絡船で連絡していたが、1942年に世界初の海底トンネルである関門トンネルが開通し、山陽本線は門司駅まで延長された。

和田岬線を除く全線の電化が1964年に完成、同年に開通した東海道新幹線に接続して西日本各地へ向かう特急列車・急行列車が頻繁に運転されるようになった。その後、山陽新幹線が1972年に岡山駅まで、1975年に博多駅まで開業し、山陽本線を走っていたほとんどの特急が廃止された。以後、寝台特急と貨物列車のほかは、地域内輸送が主となっている。

• 1888年11月1日 山陽鉄道により兵庫～明石間が開業。
• 1888年12月23日 明石～姫路間が開業。
• 1889年9月1日 神戸～兵庫間が開業。神戸駅で官営鉄道と接続。
• 1889年11月11日 姫路～竜野（仮）間が開業。
• 1890年7月8日 兵庫～和田崎（現在の和田岬）間が貨物線として開業。
• 1890年7月10日 竜野（仮）～有年間が開業。
• 1890年12月1日 有年～三石（仮）間が開業。
• 1891年3月18日 三石（仮）～岡山間が開業。現在の三石駅開業。
• 1891年4月25日 岡山～倉敷間が開業。
• 1891年7月14日 倉敷～笠岡間が開業。
• 1891年9月11日 笠岡～福山間が開業。
• 1891年11月3日 福山～尾道間が開業。
• 1892年7月20日 尾道～三原（現在の糸崎）間が開業。
• 1894年6月10日 糸崎～広島間が開業。これまでの三原駅を糸崎駅に改称。
• 1897年9月25日 広島～徳山間が開業。
• 1898年3月17日 徳山～三田尻（現在の防府）間が開業。
• 1900年12月3日 三田尻～厚狭間が開業。
• 1901年5月27日 厚狭～馬関（現在の下関）間が開業し、神戸～馬関間が全通。
• 1906年12月1日 山陽鉄道が国有化。
• 1909年10月12日 線路名称制定。神戸～下関間、兵庫～和田岬間を山陽本線
• 1911年11月1日 和田岬線 兵庫～和田岬間の旅客営業開始。
• 1925年8月30日 神戸～広島間の複線化完成。
• 1934年7月20日 神戸～須磨間が電化。
• 1934年9月20日 須磨～明石間が電化。
• 1934年12月1日 現在の岩徳線である麻里布（現在の岩国）～周防高森～櫛ヶ浜間が全通し山陽本線に編入。麻里布～柳井～櫛ヶ浜間を柳井線に改称。
• 1942年7月1日 関門トンネルが開通し下関～門司間開業。幡生～門司間電化。貨物営業のみ。
• 1942年11月15日 下関～門司間の旅客営業開始。下関駅が移転。
• 1944年4月1日 明石～西明石間が電化。
• 1944年9月9日 関門トンネル上り線が開通。下関～門司間が複線化。
• 1944年10月6日 柳井線の複線化が完成し、現在の山陽本線全線の複線化完成。
• 1944年10月11日 柳井線岩国～柳井～櫛ヶ浜間を山陽本線に編入し、岩国～周防高森～櫛ヶ浜間を岩徳線に改称。
• 1958年4月10日 西明石～姫路間が電化。
• 1959年9月22日 姫路～上郡間が電化。
• 1960年6月1日 西宇部（現在の宇部）～厚狭間が電化。
• 1960年10月1日 上郡～倉敷間が電化。
• 1961年6月1日 小郡（現在の新山口）～西宇部間、厚狭～幡生間が電化。
• 1961年9月6日 倉敷～三原間が電化。
• 1962年5月12日 三原～広島間が電化。
• 1962年10月1日 広島～横川間が電化。
• 1964年7月25日 横川～小郡間が電化され、全線電化完成。
• 1980年10月1日 和田岬線 兵庫～和田岬間の貨物営業廃止。
• 1987年4月1日 国鉄分割民営化により、神戸～下関間がJR西日本、下関～門司間がJR九州の路線となる。
• 1988年3月13日 大阪～神戸～姫路間にJR神戸線の愛称を使用開始。
• 1990年6月26日 三原～本郷間が経路変更され0.6km短縮。
• 2001年7月1日 和田岬線 兵庫～和田岬間が電化。

姫路駅 - 英賀保駅 - 網干駅 - 竜野駅 - 相生駅 - 有年駅 - 上郡駅 - 三石駅 - 吉永駅 - 和気駅 - 熊山駅 - 万富駅 - 瀬戸駅 - 上道駅 - 東岡山駅 - 高島駅 -

岡山駅 - 庭瀬駅 - 中庄駅 - 倉敷駅 - 西阿知駅 - 新倉敷駅 - 金光駅 - 鴨方駅 - 里庄駅 - 笠岡駅 - 大門駅 - 東福山駅 - 福山駅 - 備後赤坂駅 - 松永駅 - 東尾道駅 - 尾道駅

尾道駅～徳山駅間の各駅はJR西日本広島地区快速列車停車駅を参照。

徳山駅 - 新南陽駅 - 福川駅 - 戸田駅 - 富海駅 - 防府駅 - 大道駅 - 四辻駅 - 新山口駅 - 嘉川駅 - 本由良駅 - 厚東駅 - 宇部駅 - 小野田駅 - 厚狭駅 - 埴生駅 - 小月駅 - 長府駅 - 新下関駅 - 幡生駅 - 下関駅 - 門司駅

和田岬線

接続路線

• 神戸駅～姫路駅間各駅の接続路線はJR神戸線を参照。

• 相生駅：山陽新幹線・赤穂線
• 上郡駅：智頭急行智頭線
• 東岡山駅：赤穂線
• 岡山駅：山陽新幹線・津山線・宇野線（瀬戸大橋線）・吉備線，岡山電気軌道東山本線（岡山駅前駅）
• 倉敷駅：伯備線，水島臨海鉄道水島本線（倉敷市駅）
• 福山駅：山陽新幹線・福塩線

• 尾道駅～徳山駅間各駅の接続路線はJR西日本広島地区快速列車停車駅を参照。

• 新山口駅：山陽新幹線・山口線・宇部線
• 宇部駅：宇部線
• 小野田駅：小野田線
• 厚狭駅：山陽新幹線・美祢線
• 新下関駅：山陽新幹線
• 幡生駅：山陰本線
• 門司駅：鹿児島本線

• 和田岬駅：神戸市営地下鉄海岸線

• 大阪地区の新快速・快速はJR神戸線を参照。
• 広島地区の快速はJR西日本広島地区快速列車停車駅を参照。

岡山 - 倉敷 - 新倉敷 - （金光） - （鴨方） - （里庄） - 笠岡 - 福山以西各駅

関連項目