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福知山から宮津・天橋立への短絡線。福知山～大江間は由良川に沿って進み、大江～宮津間は全長3,215mの普甲トンネルを始めとするトンネルの連続で山を越える。
宮福線は電化されているが北近畿タンゴ鉄道は電車は持っていないため、普通列車の殆どが気動車で運行されている。
| Table of contents |
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2 運行形態 3 歴史 4 駅一覧 5 接続路線 6 参考項目 |
路線データ
運行形態
JR西日本の特急はしだてが京都駅から、特急文殊が新大阪駅から宮津線天橋立駅まで、自社の特急タンゴエクスプローラーが新大阪から宮津線久美浜駅まで直通運転されている。
普通列車は、基本的に線内のみの運行であるが、一部に宮津線に直通する列車も設定されている。
歴史
福知山と宮津を結ぶ鉄道計画は古くからあり、北丹鉄道が福知山～河守間を1923年に開業させていた。しかし河守駅以北の建設は資金難から断念。日本鉄道建設公団が宮守線として計画を引き継いだ。北丹鉄道は経営悪化により1971年に休止、1974年に廃止となる。福知山～河守（大江）間も鉄道建設公団が建設することになり宮福線として工事が続けられたが、1980年の国鉄再建法施行により中断される。第三セクターの宮福鉄道（現在の北近畿タンゴ鉄道）が1982年に設立され工事再開。1988年に宮福線として開業し悲願が達成された。
接続路線
参考項目