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転じて、仕事などを大急ぎで行うことを意味する慣用句的用法もある。（例：「この服を特急でクリーニングしてください。」 ）
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2 私鉄の特別急行列車 3 関連項目 |
JR(国鉄)の特別急行列車
特急料金
JRの特急列車を利用する場合、乗車券のほかに特別急行券(特急券)が必要である。料金等の詳細については、「特別急行券」の項を参照されたい。
また特急列車への定期乗車券での乗車は原則として認められていないが、近年は特例として一部の列車・路線で定期乗車券に自由席特急券ないしは立席特急券を追加すれば乗車が認められるようになった。
エル特急・新特急
一部の昼行特急には、「エル特急」という愛称が付けられている。詳細は、「エル特急」の項を参照されたい。
また、1985年3月より定期券でも利用できる東北本線・高崎線を走る一部のエル特急を「新特急」と称していたが、2002年12月に特急に統合され、消滅した。
ともに料金上の差は設けられていない。
車両
他の種別の列車の車両と異なる特急形車両を使っており、高速性能や、座席等の車内設備が他の種別の列車用より優れている。原則として特急列車に専用されるが、末端区間で普通列車になる場合や、運用の関係で普通列車として運転される場合もある。
私鉄の特別急行列車
私鉄では、鉄道会社によってJRと同様に利用するためには乗車券の他に特急料金が必要なものと、乗車券だけで利用できるものの2種類があるが、このうち、料金不要のものについては、広義の快速列車の一種ということができる。こうした特急料金不要の列車の中にも、座席の一部または全部を指定席（あるいは定員制）として座席指定料金（あくまで着席サービスへの対価であり、速達サービスへの対価ではない）を徴する列車がある。
また、私鉄にはオリジナルの列車種別が設定されている事も多く、用途や行先を冠することで、複数の「特急」が設定されているケースも少なくない。また、近年では、ラッシュ時に「通勤ライナー」的な性格の列車が運転されているケースも多い。
有料特急
JRと同様に、高速性、車内設備などが他の種別に使用している車両に比べて優れている特急用の専用車両が使用されており、差別化を図っている。一部の私鉄や第三セクター鉄道には、JR線から特急列車が乗り入れている（一部は相互直通運転を実施）。
こうした例は、JR東日本東海道本線・横須賀線と競合する京浜急行電鉄、中京地区で東海道本線と競合する名古屋鉄道、JR京都線・JR神戸線と競合する阪急電鉄・京阪電気鉄道・阪神電気鉄道、鹿児島本線と競合する西日本鉄道にみられる。