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能勢妙見への参詣・行楽路線であるとともに沿線のニュータウン群の通勤・通学の足となっている。
| Table of contents |
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2 運行形態 3 歴史 4 駅一覧 5 関連項目 |
路線データ
運行形態
川西能勢口～妙見口間の列車と川西能勢口～日生中央間の列車が交互に運行されている。日生中央駅発着の列車に接続して山下～妙見口間の区間列車が運行されている。
平日朝夕に阪急宝塚線直通の特急日生エクスプレスが日生中央～川西能勢口～阪急梅田間に運転されている。
また、平野駅近くの帝国鉱泉から出荷される三ツ矢サイダーの輸送のため、1917年に池田駅前（のちの川西国鉄前）～能勢口間が開業している。この区間は国鉄前線と呼ばれ親しまれていたが、1981年12月20日に廃止された。
1960年頃から増加する旅客に対応するために複線化と曲線改良が進められ、1977年に川西能勢口～山下間の複線化が完成し近代化が図られた。
歴史
能勢電気軌道により1913年に能勢口（現在の川西能勢口）～一の鳥居間が開業したのが始まり。一の鳥居～妙見（現在の妙見口）間がようやく開業して全通したのは1923年のことである。駅一覧
○：停車、｜↑：通過、∥：経由しない、↑：片方向のみ運転
特急日生 …特急日生エクスプレス：平日朝に日生中央発阪急梅田行き、平日夕方に阪急梅田発日生中央行きを運転
日生急行：土曜朝に川西能勢口行きのみ運転
妙見急行：平日・土曜朝に川西能勢口行きのみ運転
普通列車は省略：各駅に停車
| 駅名 | 妙見急行 | 日生急行 | 特急日生 | |
|---|---|---|---|---|
| 運転区間 | 阪急梅田 | |||
| 妙見線 | ||||
| 川西能勢口駅 | ○ | ○ | ○ | 阪急電鉄：宝塚本線 JR西日本：福知山線（JR宝塚線）（川西池田駅） |
| 絹延橋駅 | ↑ | ↑ | ｜ | |
| 滝山駅 | ｜ | ｜ | ｜ | |
| 鶯の森駅 | ｜ | ｜ | ｜ | |
| 鼓滝駅 | ｜ | ｜ | ｜ | |
| 多田駅 | ｜ | ｜ | ｜ | |
| 平野駅 | ○ | ○ | ○ | |
| 一の鳥居駅 | ○ | ↑ | ｜ | |
| 畦野駅 | ○ | ○ | ○ | |
| 山下駅 | ○ | ○ | ○ | 能勢電鉄：日生線 |
| 日生線 | ||||
| 日生中央駅 | ∥ | ○ | ○ | |
| 妙見線 | ||||
| 笹部駅 | ○ | |||
| 光風台駅 | ○ | |||
| ときわ台駅 | ○ | |||
| 妙見口駅 | ○ | 能勢電鉄：妙見ケーブル 黒川駅へは徒歩20分 | ||